Benjamin Reynaga, Mojave Çölü’nün üstündeki bir oto söküm fabrikasında eski püsküren bir hibrit Honda Fit’e elektrikli aletlerle giren arabanın en önemli parçasına, yani patlama-iyon aküsüne ulaştı.
Aracın kendisini ezmeye çalışacaktı ama akü deva ile tedavi edilecek. Yakınlarda demonte edilecek ve ardından Redwood Materials adlı başka bir şirket bünyesinde bulunan değerli metallerin bir kısmını geri alacağı Nevada’ya gönderilecek.
Bay Reynaga’nın California, Adelanto’da üreten fabrika, otomobil endüstrisi yöneticileri, çevreciler ve Biden yönetimi “elektrikli araçlara geçişin önemli bir parçası olabileceğine inandıkları şeyler ön saflarında yer alıyor: kobalt gibi metallerin geri dönüştürülmesi ve yeniden kullanılması”, buhar ve nikel. Piller kullanım ömrü aşarsa, yenilerinin, elektrikli arabaların, kamyonların ve minibüslerin malzemelerini beslerse, daha uygun fiyatlı ve satış olarak sürdürülebilir hale gelir.
LKQ Corporation’ın fabrikasını yöneten Nick Castillo, “Daha yeni hazırlanıyoruz” dedi. Tesisat etkisi olarak benzinli araçları söküyor ancak daha çok hibrit ve elektrikli araçlar da sökmeye hazırlanıyor. “Eninde sonunda devralacağını – gelecek olacak.”
Elektrikli araba ve kamyon satışları artan ve otomobil ve akü endüstrileri, fabrikaları satın almak ve inşa etmek için milyarlarca dolar yatırım yapıyor. Bu arabaların iklim değişikliğinin ele alınmasına yardımcı olabilir, ancak piller kendi yerini oluşturur. Hammaddelerin çıkarılması zor olabilir, genellikle insan hakları savunucusu zayıf olan kişilerde bulunur ve zararlı atık bırakan bir işleme gerektirir.
Neyse ki, bu pil deposu de yüksek oranda yeniden kullanılabilir. Ve şimdi kullanılan boru-iyon pilleri bir araya gelmek ve geri dönüştürmek için bir yarış var. Risk sermayedarları, araç tüketicileri ve enerji şirketi, Kuzey Amerika ve Avrupa’daki düzinelerce yeni başlayan geri iletim yolları para akıtıyor.
İngiltere’deki Birmingham Üniversitesi’nde pil geri çıkışı üzerine çalışan bir araştırma görevlisi olan Gavin Harper, “Tüm toplumumuzu fosil ve yoğun karbonlu yakıtlardan mahrum bırakmıyoruz – bu zorlukların yüklerini hafife alamayız” dedi. “Talep çok büyük olacak”
Elektrikli Araçlar Hakkında Daha Fazlasını Okuyun
- Yaygınlaşan:Varlıklı alıcı olmayanlar benzinden tasarruf etmek için elektrikli araçları tercih ettiğinden, ABD’de pille çalışan araba satışları yılın ilk dokuz başında yüzde 70 arttı.
- Kırmızı resim İçin Bir Bonanza: Kongre’de hiçbir Cumhuriyetçi Enflasyon Azaltma Yasası’na oy verildi. Ancak eyaletleri, yasanın teşvik ettiği elektrikli araç yatırımlarından büyük ölçüde yararlanacak.
- Rivian Geri Çağırma:Elektrikli araç üreticisi, taşıyıcıların bazı araçlarını yönlendirmeyi sınırlayacak bir sorun tasarladıktan sonra 13.000 aracı geri çağırdığını söyledi.
- Çin’in Gelişen Pazarı:Ülkenin iç pazarı “rekabetin önünde ivme performansından, bu yıl dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla elektrikli otomobil satılacak.
Ancak tüm iyimserliğine rağmen, bu yeni işletmenin göz korkutucu bir zorluğuyla karşı karşıya: On yıl veya daha uzun süre geri dönüştürülebilecek çok az pil olacak. Elektrikli araç satışına hakim olan Tesla, 2008 yılında otomobil satışına başladı ve 2017 Yılda 100.000’den az otomobil satışına başladı. Bugün hibritler ve tüketici elektroniği de dahil olmak üzere geri dönüştürülecek başka kaynaklar var, ancak elden çıkarılması ve toplanması zor olabilir.
Bu da geri dönüşüm firmalarını zor durumda bıraktı. Fabrikalara, makinelere ve kullanıma yatırım yapmaları veya beklentilerine karşı kaybetme riskine girmeleri gerekiyor. Ancak çok hızlı yatırım yaparlarsa, çok sayıda eskiyen pil yükleme noktalarına varmadan önce paraları bitebilir.
Geri dönüşümcülere yardımcı olan kar amacı gütmeyen bir program olan Call2Recycle’ın operasyonlar genel müdürü Eric Frederickson, “Satılacak malzemeyi yapmak için stok beslemeniz olmaması için parayla yanıp sönen tutuşan insanlar var” dedi. eski piliç.
Şirketlerin ayrıca pillerini nasıl bulacağını, toplayacağını ve sökeceğini de bulması gerekiyor. Pek çok sökümcü, hurdalık ve amaç gütmeyen grupla çalışmak zorundadırlar. Ve piller yanmaya bağlı olduğundan ve modelden modele farklı şekilde paketlenip üretildiğinde, sınırlamaları karmaşık ve tehlikeli olabilir.
Pil geri çıkış yapan firmalar arasında Redwood öne çıkıyor. Şirket, eski bir Tesla yöneticisi olan JB Straubel tarafından kuruldu ve hizmetlerden 1 milyar dolardan fazla para topladı. Redwood, öncelikle – geri kazanılmış veya çıkarılmış metallerden yapılmış – pil malzemeleri üreticisi olarak görüyor ve Ford Motor, Toyota, Volkswagen ve Volvo ile geri dönüşüm ortaklıkları kurdu. Redwood ayrıca Nev, Reno’nun muhafaza ettiği Panasonic ve Tesla tarafından bir pil fabrikasından çıkan hurdaları da geri dönüştürüyor.
Redwood, bölgelerin düz, tozlu bir arazide 175 dönümlük bir dönüşü inşa ediyor. Orada, şirket eski pillerden metali geri kazanıyor ve yeni piller için malzeme inşa ediyor. Redwood geçen hafta, ülkenin pil ve elektrikli araç üretimi için hızla bir merkez haline gelen bir bölgede, Güney Karolina’daki başka bir alışverişe en az 3,5 milyar dolar harcayacağını duyurdu.
Pillerde, pilin değerli metallerinin içerdiği bir anot ve bir katot bulunur. Bir pil ömrü, uzantı iyonları anottan katoda geçer. Şarja maruz kaldığında değişkendir.
Çoğu not ve katot Çin’den geliyor, ancak Redwood bunu değiştirmeyi umuyor. Nevada dağıtım, şirket geri dönüştürülmüş bakır kullanarak ince anot folyo yapıyor. Redwood ayrıca burada geri dönüştürülmüş kobalt ve geri yapılandırma ve elden çıkarmadan yol ve nikel karışımı kullanarak katot malzemeleri yapmayı planlıyor. Panasonic kısa bir süre önce Redwood’un üreticileri ABD’deki iki fabrikadaki pillerinde kullanmayı planladığını söyledi.
Redwood, LKQ gibi cihazlardan ve Panasonic gibi ortaklardan düzenli olarak kullanılan piller ve hurdalar yer alıyor. Bu bölgeleri bir kısmı önceden tescilli bir işlemde düşük kanat ısıtılır. Tüm piller, belirli metalleri izole etmek ve çıkarmak için kimyasal banyolardan ve diğer işlemlerden geçer.
Redwood, yeterince eski pil ve hurda olmadığı için işlenmemiş metal satın alıyor. Ancak madencilik ve nakliye, karbon yoğun olabilir ve zincirin fazla tedarik zararlarına maruz kalabilir, bu nedenle şirketin elinde bulundurmadığı, daha geri kazanılmış metal kullanımını engelleyeceği düşünülüyor.
Redwood’un COO’su Kevin Kassekert, “Yerel olan, mevcut bir hammadde olduğu için, mümkün olduğu kadar çok geri dönüştürülmüş içerik almak istiyoruz” dedi. “Ama bunu artırmamız gerekiyor.”
Diğer işletmeler yalnızca geri dönüşüme yöneliktir. 2016 yılında iki eski mühendislik hizmetleri Ajay Kochhar ve Tim Johnston tarafından kurulan Kanadalı bir şirket olan Li-Cycle, birkaç tesis inşa ediyor.
Şirket, Alabama, Arizona, New York ve Ontario’daki toplama merkezlerinde pilleri parçalıyor ve hurda üretiyor. Rochester, NY’deki fabrikasında, bir taşıma bandı, malzemeleri yangınları önlemek için özel bir kimyasal maddeye daldırılırken parçalandıkları bir tekneye atmadan önce bir kat yukarı taşıyor.
Ortaya çıkan parçalar bölünür ve Li-Cycle daha sonra siyah kütle olarak bilinen ve başka bir yerde karışan metallerine işlenen granüler bir madde toplardır. Ancak Li-Cycle, maddeyi pil sınıfları, kobalt ve nikel değiştirmek için yine Rochester’da 175 milyon bir tesis inşa ediyor.
2021’de halka açık bir şirket haline gelen Li-Cycle, General Motors ile Güney Koreli pil şirketi LG Energy Solution’ın ortak girişimi olan Ultium Cells ile ortaklığı da dahil olmak üzere 100’den fazla pil aksamına sahip olduğunu söyledi. Li-Cycle ayrıca madencilik cihazı Glencore ve kapsamlı fosil yakıt operasyonlarına sahip özel bir holding olan Koch Industries ile stratejik ortaklıklara sahiptir. Bu iki işletme birlikte Li-Cycle’a 300 milyon dolarlık yatırım yaptı.
Bay Kochhar, “Yaptığımız zaman girdiğimiz yol kapımız için şanslıydık” dedi. “Bu, kütüphane pil üretimi gibi, büyük sermaye gereksinimleri bir sektör.”
Pil geri çıkışı, Kuzey Amerika’da hala devam ediyor, ancak evinki daha olgun, ne olduğuna dair bir ipucu verebilir. Örneğin Çin’de çok miktarda geri dönüştürücü var, ancak malzeme içeriği var.
Eski iyon pillerin elden çıkarılması bir danışmanlık şirketi olan Circular Energy Storage’ı kuran Hans Eric Melin, “Bunların kapasitesi çok fazla ve geri dönüştürülemeyecek kadar az pil var” dedi. “Bence hem Avrupa’da hem de Kuzey Amerika’da karşılaşacağımız durum tam olarak bu.”
Gerilemenin Amerika Birleşik Devletleri’nde bir endüstri haline gelmesi uzun yıllar alabilir. Nispeten az sayıda elektrikli araç yollarda ve çoğu yeni. Akıllı cihazlar, dizüstü bilgisayarlar ve diğer elektronik cihazlar da ölüm pilleri içerir, ancak bunların zorluklarını ve otomobil endüstrisinin artan ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli değildir.
Ancak milletvekilleri ve çevreci gruplar, karbon emisyonlarını önleme, ülkelerdeki yabancı evlere aşırı korumadan korumak ve pillerin güvenli bir şekilde atılmasını teşvik etmek için geri çalıştırmanın hızla yaygınlaşmasını istiyor.
Örneğin, Başkan Biden tarafından yaz boyunca imzalanan Enflasyon Azaltma Yasası, araçların vergi kredisi almaya hak kazanmadan önce, bir akünün değerli minerallerinin artan bir uzantısı yurt içinden veya bir ticari ortakten dağıtım şartı koşuyor. Ve Avrupa Birliği, tüm elektrikli araç akülerinde asgarî miktar geri dönüştürülmüş içerik gerektirmeye yakın görünüyor.
Şimdilik, geri koruyucular fabrika zemini hurdalarını toplamaya odaklanmış durumda.
Amerika Birleşik Devletlerindeki pek çok da dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanında devasa pil fabrikaları kuruluyor. Bu fabrikalar, geri dönüştürücülere, özellikle ilk dönemlerde, çok sayıda kusurlu veya fazla pil malzemesi sağlayabilir.
Benchmark Mineral Intelligence araştırma analisti Sarah Colbourn, “Lityum iyon pil için hücre oluşturma sürecinde her zaman harcama kayıpları vardır” dedi. “Bu nedenle, bu atığı geri dönüştürmek için gerçekten bir fırsat var.”
Bayan Colbourn’un yakın tarihli bir raporuna göre, bu tür hurdalar 2025’te dünyaya geri dönüştürülebilir malzemelerin yaklaşık yüzde 78’ini oluşturacak ve kullanılan pillerin devralmadığı 2030’ların ortalarına kadar geri koruyucular için ana kaynak olmaya devam edecek.
Ancak bu bitmiş pilleri geri dönüştürmek kolay olmayacak. Hurda birleştirme gruplarını. Fabrikalardan gelen benzer malzemeler partiler halinde işlenir. Kullanılan piller farklı şekil ve şekillerde gelir.
Standartlaştırılmış yapılar ve yapım yöntemleri yardımcı olabilir, ancak çoğu otomobil ve akü şirketi buna pek ilgi göstermedi. Bunun yerine, şarjla daha fazlasını yapabilmek için arabaları yapmak için rekabet ederken farklı yaklaşımlar üzerinde çalışıyorlar.
Mart gittiklerinde Redwood, Reno yörelerinden daha büyük yolculuke taşınmaya kenarlarıken, yakınlardaki Carson City’deki daha küçük bir fabrikada kullanılan tüketici elektroniği işlemekle meşguldü. Bazı elektrikli el aletlerinden, dizüstü bilgisayarlardan ve diğer muhafazan gelen büyük pil kutularını ayıklarken, diğerleri pilleri ısıtılmakta ve parçalanmak üzere dönen kutulara atan taşıma bantlarını denetmiştir.
Redwood yöneticisi Bay Kassekert, “Malzemenin EV tarafında geri kazanılıp tedarik zincirine geri yönlendirmeye yönelik rezervasyon gerçekleştirmemiz için bir fırsat var” dedi. “Bir metal atomu sonsuz sayıda geri dönüştürülebilir – bu sadece onu verimli bir şekilde nasıl elde edeceğiniz meselesidir.”
Çin’e bastırma zemini kaybettikten sonra, ABD’li ve Avrupalı yöneticiler ve milletvekilleri, pil geri dönüşümünün hızlı bir şekilde yerel pil endüstrisinin oluşumuna yardımcı olabileceği konusunda iyimser. Ancak danışman Melin Bey, kaba bir uyanış içinde olabilirler dedi.
Elektrikli araç aküleri 15 ila 20 yıl dayanabilir. O zaman bile, pek çok pil, örnekleme rüzgarlı veya güneşlenmediği durumlarda kullanılmak üzere rüzgar ve güneş enerjisini depolamak için, geri dönüştürmeden önce ikinci bir hayat bulacaktır.
Melin Bey, “Uzun bir süre geri dönüştürülecek çok fazla malzeme olmayacak” dedi. “Ve bu kesinlikle olumlu bir şey çünkü asıl sebep, pillerin araçlarında olması.”
