Detroitli otomobil üreticisi ile Birleşik Otomotiv İşçileri sendikası arasında Cuma günü üç bölgede hedeflenen grevlerle tırmanan bir savaş, hem şirketler hem de sendika için büyük riskler çağında, yüzyılda bir görülen bir teknolojik ayaklanmanın ortasında gelişiyor.
Grev, geleneksel otomobil üreticilerinin elektrikli araçların piyasaya sürülmesi için milyarlarca yatırım yaparken paralarının çoğunun benzinli arabalardan kazançları nedeniyle geldi. Müzakereler muhtemelen önümüzdeki yıllarda işçiler ve yönetim arasındaki güç durumunu belirleyecek. Bu da grevi ücretleri, sosyal haklar ve çalışma koşullarıyla ilgili olduğu kadar sektörün geleceği için de bir mücadele haline getiriyor.
Yerli otomobil üreticisi – General Motors, Ford Motor ve Chrysler, Jeep ve Ram’ın sahibi Stellantis – Tesla ve yabancı otomobil üreticilerinin sert rekabeti karşı karlarını ve pazardaki yerlerini ayırmaya çalışıyor. Bazı yöneticiler ve analistler, sonuç durumu bitenleri, Henry Ford’un hareketli montaj hattının 20. yüzyılın başında faaliyete geçilmesinden bu yana yaşanan en büyük teknolojik dönüşüm olarak nitelendirildi.
Cuma günü Ohio, Michigan ve Missouri’deki üç fabrikada yaklaşık 13.000 UAW işçisi, sendikalar ve şirketler arasında üç ayrı müzakerede yapılan toplantılar ve Perşembe günü son teslim sözleşmeden önce anlaşmaya varılamaması üzerine ayrıldı. Hisse en büyük tartışma noktalarından biri: Sendika yıl içinde yüzde 40’lık bir artış talep ediyor, ancak otomobil üreticisi bunun yaklaşık olarak aralıklı teklifler verdi.
Ancak görüşmeler ondan daha fazlası hakkında. Üretim içten yanmalı motorlardan akülere doğru kayarken işçileri kaydetmeye çalışıyor. Daha az parçaya sahip oldukları için elektrikli arabalar, benzinli araçlara göre daha az işçiyle yapılabiliyor. UAW için olumlu bir sonuç, bazılarının beklediği gibi sendikanın daha sonra Tesla’daki ve Georgia’daki yeni ve devasa bir fabrikada elektrikli araçlar üretenyi planlayan Hyundai gibi diğer sendikasız otomobillerdeki sendikaların örgütlenme çalışması durumunda sendikaya güçlü bir kartvizit de yürüyüşler. .
Daha önce Ford Motor’da stratejiye başkanlık eden yatırım şirketi Guggenheim Partners’ın üstün genel müdürü John Casesa, “Elektrikli araçlara geçiş, bu tartışmanın her aşamasına hakim” dedi.
Bay Casesa, “Bu söylenmemiş bir şey” diye ekledi. “Fakat sendikanın yeni elektrik dağıtım merkezi bir role sahip olacak şekilde konumlanmasıyla ilgili.”
Hükümet talimatlarının baskı ve sınırlama talebi altında Ford, GM ve Stellantis, iklim değişikliğiyle mücadelede, kritik iklimlendirmeye sahip elektrikli araçların çalıştırılması amacıyla genişleyen operasyonlarını yeniden düzenlemek için milyarlarca dolar yatırım yapılıyor. Ancak elektrikli otomobil satışlarında hakim olan Tesla kârlı ve hızlı büyürken, onlar bu araçlardan çok az kar elde ettiler.
Ford, temmuzdaki elektrikli araç işinin bu yıl 4,5 milyar dolar kaybedeceğini açıklamıştı. Şirket, sendikanın istediği tüm maaş artışlarını, emekli maaşlarını ve diğer sosyal haklarının alınması halinde, çalışanların toplam tazminatının Tesla çalışanlarının iki katı refahta olduğunu söyledi.
Şirketin CEO’su Jim Farley, Cuma günü bir röportajda, Sendikanın sendikanın Ford’u elektrikli araçlara yaptığı yatırımlardan vazgeçmeye zorlayabileceğini söyledi. “Biz aslında sürdürülebilir bir gelecek hakkında görüşmek istiyoruz” dedi, “Bizden ayrılmakla işçilerimizi ödüllendirmek arasında seçim yapmak zorlayan bir şey değil.”
İşçiler için en büyük endişe, elektrikli araçların benzinli modellere göre çok daha az parçaya sahip olması ve birçok işin geçersiz kılınması. Susturucular, katalitik konvertörler, yakıt enjektörleri ve elektrikli arabaların ihtiyaç duymadığı diğer bileşenlerin üretim tesislerinin elden ısıtılması veya kapatılması gerekecek.
Pek çok yeni akü ve elektrikli alet fabrikası kuruyor ve kapanan fabrikalardan işçi çalıştırabilecek. Ancak otomobil üreticisi, UAW’nin daha fazla genişlemeye sahip olduğu Ortabatı’dan ziyade, çalışma yasalarının sendika örgütlenmelerine karşı Güney’de en agresif şekilde inşaat yapıyor. Sendikanın taleplerinden biri, yeni fabrikalardaki değişim, otomobil üreticisinin ulusal iş sözleşmeleri kapsamında yer almasıdır; Otomobil üreticisi, söz konusu fabrikaların ortak girişimlere ait olması nedeniyle bu talebi karşılayamayacaklarını söylediler. Sendika ayrıca fabrikaların çıkışını engellemek için grev hakkını da geri almak istiyor.
Madeline Janis, “Başka bir sanayi devriminin şafağındayız ve gittiğimiz yol, son sanayi devriminde gittiğimiz yol; birkaç kişi için çok kâr, çoğunluk içinse sefalet ve iyi işler değil” dedi. UAW ve diğer sendikalarla yakın işbirliği içinde çalışan bir savunuculuk grubu olan Jobs to Move America’nın genel müdürü.
Bayan Janis, “UAW, bu geçişin herkese fayda sağlanması için ülke genelindeki bölümlerin yanında gerçekten bir tavır alıyor” diye ekledi.
Otomobil üreticileri son yıllarda rekor kar elde ediyor, ancak Tesla ve yabancı otomobil üreticileriyle rekabet etme yarışlarında iş kesintileri nedeniyle zaman kaybetmeyi göze alamıyorlar.
Üç şirket ürünü elektrikli araçları sürdürmek için mücadele ediyor. Ohio’daki yeni bir GM akü fabrikası, akü kapasitesinde yavaş davrandı ve Chevrolet Silverado pikap ve diğer araçların elektrikli versiyonlarını geciktirdi. Ford, bu yıl elektrikli F-150 Lightning’in üretimi, kalite kontrolü için fabrikanın yakınına park edilen pikaplardan birinde pilin alev alması üzerine Şubat ayında askıya almak zorunda kaldı. Ve Stellantis gelecek yıla kadar Amerika Birleşik resimlerde tamamen elektrikli araç satmaya bile başlayamaz.
Bu sorunlar ve Tesla’nın artan satışları, sendikayı iyi bir anlaşma yapma konusunda güçlü bir katılabilirsiniz.
Perşembe günü, otomobil üreticilerinin daha önce faaliyetlerinden çok daha ileri gidişatlarında bir işaret olarak GM, dört yıl içinde yüzde 20’lik bir zam teklif etti. Bu, sendikanın isteğinin kapanışında, ancak son sözleşmelerdeki anlaşmalardan çok daha fazlası. Başkan Biden Cuma günü Beyaz Saray’da yaptığı konuşmada sendikayı güçlü bir şekilde destekledi. Yönetim, elektrikli araçları teşvik etmek için programlara milyarlarca dolar akıtıyor ve bir grevin iklim politikasının en önemli güvencesinin geciktirilmesini istemiyor.
Otomobil üreticilerinin son yıllarda kazandığı onca paraya rağmen, bu yıl şu ana kadar ABD yeni otomobil pazarında yüzde 7’sini oluşturan ve bir milyonluk satış kesintisi yolunda ilerleyen elektrik motorlarının büyümesinden derin bir arıza durumunu ifade ediyor. bu yıl. Yöneticiler, onlarınki gibi geleneksel ilişkilerden, teknolojideki büyük bir değişimden sonra hakimiyetini koruma konusunda zayıf bir geçmişe sahip olmaya kesinlikle farkındadırlar. Cep telefonları akıllı telefonlara dönüşürken Apple’ın Nokia ve Motorola’yı nasıl kenara ittiğine tanık olun.
Otomobil şirketlerinin beslenmesi ve sektör analizlerinin çoğu, elektrikli araçlar ne kadar hızlı popülerleşeceği tahmin edilebilecekler ve son zamanlarda inişli çıkışlı olan satışların gelecekte nasıl büyüyeceğini tahmin edecekler. General Motors’un CEO’su Mary T. Barra, The New York Times’a verdiği röportajda “Hiç kimsenin edinmesinin ne tam olarak tahmin edilebildiğini” söyledi.
Cuma günü “CBS Mornings”e konuşan Bayan Barra, GM’nin elektrikli araç geliştirmelerinin aşırı bir his artışının aynı zamanda içten yanmalı motorlu araçlar üretmeye devam etme becerisini baltalayacağını söyledi. “Bu, yatırımın çok önemli olduğu kritik bir dönemeç” dedi.
Yine de sendikaların ve onların destekçilerinin otomotiv hoşgörüne pek sempati duymaları pek mümkün değil. Bayan Barra ile Ford (Jim Farley) ve Stellantis’in (Carlos Tavares) son yıllardaki para birimlerinde para topladılar. Şirketlerin hisarları temettüler ve hisse geri alımlarıyla ödüllendirildi.
Çevrimiçi bir pazar yeri olan iSeeCars.com’un yönetici analisti Karl Brauer, sendikaların “acıklı hikayeler için pek fazla sabrı olmayacak” dedi.
Sol koşullar bir araştırma grubu olan Ekonomi Politikası Enstitüsü’ne göre, enflasyona göre ayarlandığında ABD’de otomotiv ürünlerinin fiyatları 2008’den bu yana yüzde 19 düştü.
Aynı zamanda, sendika sendikalarındaki sektördeki temsilcilikler ve sendikalaşma girişimlerine agresif bir şekilde direnen Tesla’ya karşı kaybettikleri zemini geri kazanmaya çalışırken, Ford ve Stellantis’e engel olmak istemediklerini söylediler. fabrikalar. ABD’li Detroitli otomobil üreticileri aynı zamanda Illinois’de elektrikli kamyonetler ve spor amaçlı araçlar üreten bir start-up olan Rivian gibi rakiplerle ve en çok Güney’deki fabrikaları olmayan Mercedes-Benz ve Toyota gibi yabancı sermayeli rakiplerle karşı karşıya. Sendikalı.
Bay Brauer, “Buradaki en büyük zorluk da bu” diye sözlerine ekledi, “Gelecek beş yıl boyunca çok belirsiz ve öngörülemez olan bir kaynak uzun vadeli bir sözleşme yapmaya çalışmak.”
Sendika destekçileri, geleneksel otomobil üreticilerinin Tesla ve diğer rakiplerle rekabet edememesi durumunda işçilerin suçlamalarının yanlış ayrıldığını söylüyor.
Jobs to Move America’dan Bayan Janis, “Bir elektrikli ürünün üretiminin maliyetinin dökümüne sonucu, emeğin denkleminin çok küçük bir parçasıydı. En çok piller kullanıldı” dedi. “UAW’nin Ford, GM ve Stellantis’i kullanıp çıkaracak şekilde fiyatlandıracağı fikri doğru değil.”
Ancak diğer analistler, uzun ömürlü bir iş bırakmanın Tesla ve yabancı otomobil üreticilerinin GM, Ford ve Stellantis karşısında zeminde kazanmaya yardımcı olabileceğini söyledi.
“İşlerini sekteye uğratacak bir şey olursa, bu durum yeni ortaya çıkan elektrikli araç potansiyeline bir avantaj sağlar mı?” dedi Steve Patton, gelişimki firması EY’nin otomobilleriyle çalıştığını söyledi. “Uzun süren bir grevden kim faydalanacak?”
