Tesla Salı günü sağlayacağı, Tesla’nın kuzeyinin Nevada’da elektrikli yarı kamyon üretecek bir fabrika kuracağını ve Daimler ve Volvo gibi pille çalışan araçları satmaya yeni başlayan geleneksel kamyon muhafazasını baskılayacağını söyledi.
Yeni bir pil fabrikasıyla birlikte fabrika, Reno’nun gidişindeki mevcut bir Tesla’da 3.000 çalışan ekleyecek. Tesla, şirketin en gelişmiş pil yapılarını inşa etmek için kamyon fabrikasına ve fabrikaya 3,6 milyar dolarlık yeni yatırım yapacağını söyledi.
Bir fabrikanın inşa edilmesi, Tesla’nın 2017’de görücüye çıkarılması ancak şu ana kadar sınırlı olarak sahip olduğu semi truck konusunda ciddi sinyaller veriyor. Aralık ayında Tesla, ilk müşterisi olan PepsiCo’ya kamyonlardan birkaçını teslim etti.
Daimler Truck, Volvo ve Volkswagen’in bir birimi olan Traton gibi sahipleri, kendilerinin egzoz emisyonu oluşturman araçlarını üretmeye adadıklarını, ancak dizel yakıtla çalışan kamyonların yaşadığı sektöre hakim olduğunu söylediler.
Tesla kamyonu başarılı olursa, konut kamyonu kullanıcıları üzerinde Tesla’nın elektrikli arabaları ve spor hizmet araçlarından otomobil tüketicilerinin karşılaştığı baskının aynısını yaratıyor. Tesla arabalarının başarısı, General Motors, Ford Motor, Volkswagen ve diğer otomobilleri kendi elektrikli araçlarıyla yanıt vererek zorlayarak sektörü alt üst etti.
Ancak kaç kamyon alıcısının elektrikli araçlara ve ne kadar hızlı geçiş yapacağı belli değil. Filo sahipleri, satın aldıkları kullandıkları sahip olma maliyetine çok dikkat eder, yakıt, bakım ve sürücü duruş sürelerini dikkatli bir şekilde hesaplar. Tesla’nın yarı aracının satın alınmasının geleneksel bir ağır kamyondan daha pahalıya mal olması muhtemeldir ve yalnızca yollar arasındaki fark daha düşük yakıt ve bakım giderleriyle kapatabileceklerini düşünerek çekici olacaktır.
Tesla, kamyonunun 500 millik bir menzile sahip önerilerini ilan ediyor, bu da onu muhtemelen yükü kısa rotalar için en uygun kılıyor. Kamyonlar için kapsamlı bir şarj ağı yoktur. Bir ağ var olana kadar, yarı kamyonlar büyük yük kamyonları bir gecede şarj güvenlikleri depolardan çalıştıran yükün adresine gidecek.
Freightliner Trucks’ın sahibi olan Daimler, uzun yol kamyonlarından çıkan egzoz emisyonlarını ortadan kaldırmanın en iyi yolu olarak Muhafız yakıt hücrelerine sahip. Daimler’den sonra dünyanın en büyük ikinci kamyon üreticisi olan Volvo’ya benzer bir strateji gözlemcisi. Ancak dünyanın ötesinde, yakıtlı kamyonların seri üretimine başlamadı ve Bölge dizelden çok daha pahalı olmaya devam ediyor.
Tesla’nın kamyon fabrikasını kurma kararı Pazartesi günü Nevada valisi Joe Lombardo’nun bir konuşması sırasında bundan bahsetmesiyle ortaya çıktı.
