Muharrir: Geoffrey Smith
Investing.com – Son rapora nazaran şirketin trafiği neredeyse %80 düşüş yaşadı ve tüm büyük pazarlarında ana işi hala hayli kısıtlı. Daha yeni 500 milyon Euro (600 milyon dolar) borç daha aldı, son üç ayda 110 milyon üzerinde kayıp yaşadı ve cari yıl için kılavuz sunamıyor.
Sonuç olarak Wizz Air’in (LON:WIZZ) tüm vakitlerin yükseğine ulaşması için yanlış bir vakit üzere görünüyor lakin merkez ve doğu Avrupa rotası odaklı indirimli hava yolu, muvaffakiyetten muvaffakiyete koşuyor.
Wizz’in bir damla gün ışığı yahut aile ziyaretine hasret olan müşterileri üzere yatırımcılar da salgının yol açtığı birden fazla sorunu araştırıyor: kitlesel aşı kampanyaları ile Avrupa’nın seyahat piyasasının yine açılması.
Pfizer ve BioNTech, Covid-19’a karşı aktif (hafta sonu İsrail’deki bir çalışmada gerçek dünya dataları kullanılarak kesin olarak onaylanan bir etkinlik) dünyanın birinci aşısını duyurarak salgına bir son belirlediğinden beri payları yaklaşık %60 yükseldi.
Başbakan Boris Johnson’ın iş ve toplumsal hayat üzerindeki kısıtlamaları gevşetme planı ayrıntıları sızdıktan sonra Pazartesi günü %2,4 daha yükseldi. Halbuki havayolu endüstrisi için süratli bir esneme olacağına dair pek az şey vardı. Aksine tam zıddıydı: İngiltere, yurtiçi iktisadın erken açılışına dair ihtimallerden bahsetse bile Covid-19’un yeni varyantının yayılımını önlemek için milletlerarası seyahat üzerindeki kısıtlamaları sıkılaştırdı.
Johnson İngiltere’nin karantinalardan çıkışı için vakit çizelgesini sunacak.
Wizz, salgın başladığından beri tartışmasız en iyi performansa sahip Avrupa havayolu payı oldu; bir yıl öncesine nazaran %13 yükseldi. En büyük gücü, maliyetlerdeki esnekliği: birden fazla çalışanı orta Avrupa’da, yani kelam gelimi Almanya yahut İspanya’ya nazaran işgücü kanununun daha az kısıtlayıcı olduğu bir yerde. Başka gücü filosunun yaşı: dünyanın en genç filolarından biri olarak altı yaşında, yakıt maliyetlerini düşük tutuyor ve sanayinin önümüzdeki yıllarda karşılaşacağı karbon maliyetlerindeki mümkün artışa karşı bir nebze müdafaa sağlıyor. Ve EasyJet’in tersine değerli uçak alım mukavelelerine kısılıp kalmadı.
Lakin daha da değerlisi, nakit akışında kalıcı bir güçsüzleştirme vazifesi gören, genelde cömert olarak belirlenmiş yarar asıllı planlara sahip bir emekli lejyonu olmaması. Başkalarında bu sorunun boyutunu Pazartesi günü gördük: International Airlines Group, British Airways’in likidite konumunu, emeklilik planına yapılan ödemelerde (ki daha yeni yapılandırılmıştı) 450 milyon sterlinlik erteleme ile artırabildiğini söyledi. Tıpkı vakitte emeklilerine para yerine öbür varlıkları vaat ediyor ve Eylül ayında emeklilik ödemelerine devam etmeyi amaçlıyor (bunun tersine BA, 2024’e kadar IAG’ye temettü olarak para gönderemeyecek). Pazartesi günü BA, birkaç hafta evvel duyurduğu kısmen devlet garantili 2 milyar sterlin krediyi sağlama aldığını söyledi.
Wizz de nakit konumunu güçlendirmek için borç alıyor; bu ayın başında 500 milyon Euroluk yeni bir senet aldı. Bu, en azından yaza kadar likidite meselelerini önlemeye kâfi, bu sırada da nakit tekrar daha tipik kaynaklardan akar.
Investing TR
