Muharrir: Geoffrey Smith
Investing.com – Perşembe günü Renault, global amaçlarından geri çekileceğinin sinyalini vererek daha az sayıda ve daha bedelli arabalar üretmeye dayalı yeni bir stratejiyi açıkladı.
Güç durumdaki Fransız araba üreticisi, aslında dört yıl evvel General Motors tarafından aşılan yolu takip ediyor ve son beş yılı çok fazla ve çok ucuz otomobil yaparak geçirdiğini kabul ediyor. Kümenin Çin pazarı için Dongfeng Automotive ile yaptığı bir ortak teşebbüsle satış yaptığı geçen yıldan bu yana tüm süratiyle devam eden bir süreci hızlandırdı.
Tıpkı hafta Renault, hidrojen yakıt hücresi üreticisi Plug Power ile hafif ticari araçlardaki pozisyonunu savunmak için bir ortak teşebbüse imza attı; bu segment, çevrimiçi alışverişin konuta teslimat talebini artırmasıyla değer kazanacak.
Bu plan, Carlos Ghosn’un hem içeride hem de ittifak ortağı Nissan ile ilgilerinde vahim bir skandalla devrilmesinden bu yana kaygı verici bir halde sürüklenen bir şirkete otoritesine imzasını atan yeni CEO’nun güçlü bir niyet beyanıdır.
Önümüzdeki beş yıl içinde küme, üretim kapasitesini başta Latin Amerika ve Hindistan olmak üzere %22 oranında azaltacak ve eser sunumunu kıymetli ölçüde kolaylaştıracak ve sonuçta üretiminin %80’ini Nissan ile paylaşılan üç temel model platformda üretecek. 2025 yılına kadar satış karışımındaki modellerin üçte ikisinin ya pille çalışan ya da hibrit araçlar olmasını bekliyor.
Renault, nakit başa-baş maliyetlerini 2023’e kadar %30 düşürmeyi ve 2025’e kadar da işletme marjını %5’e çıkarmayı umuyor. Bu, salgın öncesindeki son yıl olan 2019’da %4’ün altında olan bir düzeye nazaran net bir iyileşme olsa da bu, onu tipik olarak kendisini ölçtüğü rakip Peugeot ve Volkswagen’in epeyce altında bırakacak.
Perşembe günü Peugeot ve Volkswagen payları, Renault’dan çok daha iyi performans gösterdi. Fiat Chrysler ile birleşmesinin resmi olarak tamamlanmasının dayanağını alan Peugeot payları %5,0 arttı. VW payı %4,0 yükseldi.
Bu mantıklı: global kapasite fazlasının azaltılması onlara Renault kadar yardımcı olacak fakat her ikisi de artık Avrupa’daki ana pazarlarında daha odaklı bir rekabetle karşı karşıya kalabilir. Renault’nun yeni stratejisi Romanya, Fas ve Türkiye’deki düşük maliyetli üretim lokasyonlarına daha büyük bir rol veriyor.
Bununla birlikte yüksek maliyetli Fransız tesislerinin geleceği konusunda o kadar açık kelamlı değil. Strateji sunumundaki tek bir söz bile kapasite düzenlemelerine dair değildi. Açıkçası Fransa’da büyük ölçekli işten çıkarmalar olduğunu duyurmak için en iyi vakit değil lakin bu sıkıntı, di Meo’nun er ya da geç eline alması gereken bir ısırgan otu olmaya devam ediyor. Renault’ya ister elektrik ihtilalinden ister değişen kullanım modellerinden kaynaklansın, yıkımı kucaklaması için strateji daveti yapan her şeye karşın gerçek şu ki yıkım, uzun vakit evvel Renault’yu kucakladı. Kuvvetli bir gayret olacak.
Investing TR
